Ladezustand, stille Verbraucher, Landstrom und Kälte: Was Eignerinnen und Eigner vor dem Winterlager erledigen sollten, damit die Lithium-Batterie im Frühjahr startklar ist.
Mit Bleibatterien war das Winterlager klar geregelt: voll laden, regelmäßig nachladen oder gleich ausbauen und in den warmen Keller tragen. LiFePO4-Batterien sind deutlich pflegeleichter. Sie entladen sich kaum selbst und sulfatieren nicht. Wartungsfrei sind sie im Winter trotzdem nicht. Die meisten Probleme, die wir im Frühjahr sehen, kommen nicht von der Kälte. Sie entstehen durch kleine Verbraucher, die monatelang unbemerkt Strom ziehen, oder durch ein Ladegerät, das die Batterie den ganzen Winter bei 100 Prozent hält. In diesem Beitrag zeigen wir Ihnen, wie Sie Ihre LiFePO4-Batterie richtig überwintern, an Bord oder an Land.
Warum Lithium im Winter anders behandelt wird als Blei
Die bekannten Blei-Regeln lassen sich nicht einfach übertragen. Die beiden Batterietypen stellen im Winter fast entgegengesetzte Ansprüche:
- Blei und AGM wollen voll geladen sein und regelmäßig nachgeladen werden. Bleiben sie längere Zeit teilentladen, sulfatieren sie und verlieren Kapazität.
- LiFePO4 lagert am liebsten mit mittlerem Ladezustand. Monatelang bei 100 Prozent zu stehen, ist für die Zellen unnötiger Stress.
- Die größte Gefahr für Lithium ist die Tiefentladung. Das BMS schaltet die Batterie zwar rechtzeitig ab. Verbraucher, die vor dieser Abschaltung hängen, können die Zellen aber trotzdem weiter entladen. Ist es so weit gekommen, lässt sich die Batterie nicht immer ohne Weiteres wieder in Betrieb nehmen.
Das Ziel für den Winter lautet also: ein mittlerer Ladezustand und ein Bordnetz, das wirklich still ist.
Der richtige Ladezustand fürs Winterlager
Die meisten Hersteller empfehlen, LiFePO4-Batterien für eine längere Lagerung nur teilweise geladen abzustellen. Als Richtwert bewährt sich ein Ladezustand von etwa 50 bis 80 Prozent. Maßgeblich ist aber immer das Datenblatt Ihrer Batterie. Ganz voll sollte die Batterie nicht über den Winter stehen. Fast leer sollte sie aber auch nicht sein, denn sie braucht eine Reserve für alles, was trotz ausgeschalteter Bordelektrik noch Strom zieht.
Unser Tipp: Verlassen Sie sich beim Ladezustand nicht auf die Batteriespannung. LiFePO4 hat eine sehr flache Spannungskurve, zwischen 30 und 80 Prozent ändert sich die Spannung kaum. Verlässlich ist der Wert eines Batteriemonitors wie dem Victron SmartShunt oder des BMS in der VictronConnect-App.
Kleine Verbraucher, große Wirkung
Ein Rechenbeispiel zeigt, warum stille Verbraucher im Winterlager so wichtig sind. Schon 3 Watt Dauerverbrauch ergeben über fünf Monate rund 11 kWh. Eine typische Lithium-Bank mit 200 Ah bei 12,8 V speichert etwa 2,6 kWh. Sie wäre also nach gut fünf Wochen leer, lange bevor das Boot wieder ins Wasser kommt.
Typische Verbraucher, die im Winter oft vergessen werden:
- GX-Geräte wie Cerbo GX oder Ekrano GX sowie Router und Mobilfunkmodems
- Plotter, Funkgeräte und Instrumente im Standby
- automatische Bilgepumpen, Alarmanlagen und Ortungssysteme
- Batteriemonitor, BMS und Steuerelektronik, die oft vor dem Hauptschalter angeschlossen sind
Den Hauptschalter umzulegen reicht deshalb nicht immer. Entscheidend ist, was vor dem Hauptschalter hängt. Ein Blick in den (Schalt-)Plan Ihres Bordnetzes zeigt das schnell. Gibt es keinen aktuellen Plan, ist der Winter ein guter Zeitpunkt, einen erstellen zu lassen.
Landstrom im Winterlager: Laden ja oder nein?
Steht das Boot in der Halle mit Landstrom, liegt es nahe, das Ladegerät einfach angeschlossen zu lassen. Bei Blei war das richtig. Bei Lithium hält ein Ladegerät mit Standard-Einstellung die Batterie aber monatelang bei 100 Prozent. Zwei Wege sind sinnvoll:
- Laden aus, Bordnetz still: Batterie auf den empfohlenen Ladezustand bringen, Ladequellen und Verbraucher trennen und den Ladezustand in regelmäßigen Abständen kontrollieren.
- Ladegerät für den Winter anpassen: Victron-Geräte wie der MultiPlus/Quattro oder die Blue-Smart-Ladegeräte lassen sich so einstellen, dass sie die Batterie nicht dauerhaft voll halten. Welche Einstellung passt, hängt von Batterie, BMS und Systemaufbau ab. Das sollte zum System passen und nicht nach Gefühl gewählt werden.
Denken Sie auch an die Solaranlage. Ein MPPT-Laderegler lädt bei Sonne weiter, auch wenn der Landstrom aus ist. Bei einem Boot im Freien kann das gewollt sein, sofern die Ladeparameter für den Winter passen.
Kälte: Lagern ist unkritisch, Laden braucht Aufmerksamkeit
Frost an sich ist für eine ruhende LiFePO4-Batterie meist kein Problem. Die zulässige Lagertemperatur liegt bei vielen Modellen deutlich unter null Grad, die genauen Werte stehen im Datenblatt. Anders ist es beim Laden: Lithium braucht bei Kälte besondere Aufmerksamkeit beim Laden. Systembatterien mit externem BMS, etwa die Victron Lithium Smart mit Smart BMS, unterbrechen das Laden unterhalb einer Mindesttemperatur automatisch. Bei einfachen Drop-in-Batterien ohne Temperaturüberwachung sollten Sie genau prüfen, was das BMS bei Kälte tut.
Die Starterbatterie nicht vergessen
Viele Boote haben neben der Lithium-Verbraucherbank weiterhin eine Starterbatterie aus Blei oder AGM. Für sie gelten die klassischen Regeln: voll laden und über den Winter regelmäßig nachladen. Ist sie im Bordnetz über einen DC-DC-Lader wie den Victron Orion XS eingebunden, lohnt ein Blick darauf, welche Batterie im Winter eigentlich von welcher Quelle geladen wird.
Checkliste: LiFePO4-Batterie winterfest machen in 7 Schritten
- Ladezustand einstellen: Batterie auf den vom Hersteller empfohlenen Wert bringen, als Richtwert etwa 50 bis 80 Prozent.
- Zellen prüfen: In der VictronConnect-App bzw. der App Ihres Herstellers die Zellspannungen ansehen. Große Unterschiede sollten vor dem Winter geklärt werden.
- Verbraucher abschalten: Alle Verbraucher aus, Hauptschalter aus und prüfen, was vor dem Hauptschalter angeschlossen ist.
- Ladequellen festlegen: Landstrom-Ladegerät aus oder auf Winterbetrieb einstellen, Solar bewusst ein- oder ausschalten.
- Starterbatterie versorgen: Voll laden und über den Winter erhalten.
- Fernüberwachung nutzen: Läuft ein GX-Gerät mit VRM weiter, dessen Verbrauch einplanen und einen Alarm für niedrigen Ladezustand setzen.
- Regelmäßig nachsehen: Den Ladezustand alle vier bis sechs Wochen kontrollieren, vor Ort oder aus der Ferne.
Wie die Fernüberwachung mit einem GX-Gerät funktioniert, erklären wir im Beitrag Maximale Kontrolle an Bord: Fernüberwachung mit Venus OS. Wer gerade erst von Blei auf Lithium umgestiegen ist, findet die wichtigsten Punkte zur Systemplanung in unserem Beitrag Fallstricke beim Umbau von Blei auf LiFePO4-Batterien.
Der Winter ist die beste Zeit für Ihr Bordnetz-Projekt: Die Konzeptphase dauert ein bis vier Wochen, der Einbau drei bis fünf Tage am Liegeplatz oder im Winterlager. Wer jetzt plant, legt im Frühjahr mit einem fertigen System ab. Mehr dazu auf unserer Seite Stromversorgung an Bord.
Häufige Fragen (FAQ)
Muss ich meine LiFePO4-Batterie im Winter ausbauen?
In den meisten Fällen nicht. Anders als Bleibatterien vertragen LiFePO4-Batterien längere Standzeiten gut, wenn der Ladezustand passt und keine Verbraucher sie entladen. Ein Ausbau lohnt sich vor allem bei sehr tiefen Temperaturen jenseits der Herstellerangaben.
Darf ich eine Lithium-Batterie bei Frost laden?
Lithium braucht bei Kälte besondere Aufmerksamkeit beim Laden. Systembatterien mit externem BMS regeln das automatisch und unterbrechen das Laden unterhalb einer Mindesttemperatur. Bei Batterien ohne Temperaturüberwachung sollten Sie im Winter nicht ohne Weiteres laden.
Wie oft sollte ich im Winter nach der Batterie sehen?
Bei einem wirklich stillen Bordnetz reicht eine Kontrolle alle vier bis sechs Wochen. Mit einer Fernüberwachung über VRM sehen Sie den Ladezustand jederzeit und erhalten auf Wunsch einen Alarm.
Was tun, wenn das BMS die Batterie abgeschaltet hat?
Bitte nicht einfach mit einem beliebigen Ladegerät versuchen, die Batterie wieder zu wecken. Das richtige Vorgehen hängt vom Hersteller und vom Zustand der Zellen ab. Sprechen Sie uns an, wir prüfen das System und bringen es sicher wieder in Betrieb.
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Wie viel Energie Ihr Boot wirklich braucht und wie Batterie, Ladequellen und Verbraucher zusammenspielen, erfahren Sie in unserem E-Book „Perfekte Bootselektrik“. Es ist kostenlos und ideal für die Planung im Winter.
Fazit: Ein stilles Bordnetz und ein mittlerer Ladezustand
LiFePO4-Batterien überstehen den Winter problemlos, wenn drei Dinge stimmen: Der Ladezustand liegt im mittleren Bereich, kein Verbraucher entlädt die Batterie unbemerkt, und das Laden ist für Kälte und Lagerung richtig eingestellt. Dann ist Ihre Batterie im Frühjahr genauso leistungsfähig wie im Herbst.
Eine Lithium-Batterie ist nur so gut wie das System, in dem sie arbeitet. Deshalb tauschen wir nie nur die Batterie, sondern planen das ganze Bordnetz.
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